को लागी हाम्रो पूर्वाधार तयार गर्नु पर्छ। इलेक्ट्रिक कारहरु, एक सानो suv को साथ शुरू गर्दै कुनै पनि छुट वा प्लग-इन मोटर अनुदान अघि £ 1,000,000 खर्च गर्न सक्दछ। 20225 को अन्त्य सम्म डिलरशिप सम्म पुग्न यो असम्भव छ। तर त्यसो भए पनि, के बेलायत यसको लागि तयार हुनेछ?
विज्ञापन – लेख तल जारी छ
गत हप्ता बोक्ने छनौट समितिले देशको अधिक मात्रा क्षेत्रहरूमा ‘ब्लाइटस्पटहरू’ को सम्भावित सांसदलाई चेतावनी दिन सक्छ जहाँ ड्राइभरहरूले उनीहरूलाई चालमा राख्न बिजुली भेट्टाउन सक्छ।
यूएफएफ र निसानले युकेमा नयाँ वाहन-देखि-ग्रिड प्रभारीहरू सुरूवात गर्नुहोस्
यी बुँदाले कियाका अध्यक्ष बुकका अध्यक्ष पावल पावललाई हिजोले लगाए पछि रोपे। उनले अवस्थालाई पहिले नै “आलोचनात्मक अञ्जलबल्सको बिक्रीमा आउँदै गरेको प्रतिबन्ध” हो किनभने द्वितीय एन्जेक्ड अटोमोबाइलहरूको बिक्रीमा आउँदै गरेको प्रतिबन्ध “छ” केवल आठ वर्ष मात्र बाँकी छ “।
“यो सबैले एम b र m1 मा चार्जरको समूहलाई धेरै राम्ररी सुनाउनुभएको छ,” फिलोटले हामीलाई भने, “तर उत्तर वेल्स किन्न र ड्राइभ गर्न चाहने मानिसहरू नि? हामीसँग पर्याप्त चाडरहरू छन्, र बेलायत भर ट्रंक सडकहरूमा छ भनेर निश्चित गर्न सरकारी समर्थन आवश्यक छ। ”
हामीलाई लाग्छ कि उसको एक बिन्दु छ। अटोमोबाइल निर्माताहरू 20300 सम्ममा पुग्नको लागि एक पर्याप्त लक्ष्य प्रदान गरिएको छ, तर नयाँ इराको हाँसो, सहित, अधिक लागत प्रभावकारी व्यक्तिहरू – उनीहरूको प्रतिक्रिया हो। उपभोक्ताहरू पनि, अधिक तयार भइरहेका छन्
शुद्ध-विद्युत गतिशीलता स्विच गर्न विचार गर्न।
के बाँकी छ पूर्वाधार हो – र फिप्पोट निजी उद्यममा निर्भर छ भनेर सुझाव दिन सही छ भनेर सुझावमा छ भने एक्लै छैन। हामी एक विद्युत् काराव क्रान्तिका लागि तयार हुनु आवश्यक छ, त्यस्तै प्रकारले जुन हामीले दुई दशक अघि इन्टरनेट रोल गर्न आवश्यक छ। हालसालैका धेरै क्षेत्रहरू कसरी विधा (हो, सार्वजनिक वित्ततर्फ कसरी विधान (र हो, सार्वजनिक वित्त) का लागि उपयुक्त बग्यो।
यहाँ युकेमा इलेक्ट्रिक अटोमोबाईलमा हाम्रो पूर्ण गाइड जाँच गर्नुहोस्।